إغلاق ميناء بالتيمور بسبب انهيار جسر فرانسيس سكوت كي

شهد يوم الثلاثاء إغلاق ميناء بالتيمور في الولايات المتحدة بسبب انهيار جسر فرانسيس سكوت كي، مما دفع شركات الخدمات اللوجستية في أعلى وأسفل الساحل الشرقي إلى إبلاغ عملائها بشكل عاجل عن أوضاع الاستيراد والتصدير الخاصة بهم. وتجري عملية إنقاذ واسعة النطاق صباح الثلاثاء.

وأوضح بول براشير، نائب رئيس النقل والوسائط المتعددة في ITS Logistics، أن "مهمتنا الأساسية هي التعاون مع العملاء للتخطيط للحاويات المتجهة أصلاً إلى بالتيمور، والتي سيتم تفريغها الآن في موانئ أخرى على طول الساحل الشرقي." وقال براشير: "سيؤثر تحويل البضائع على الموانئ في نيويورك/نيو جيرسي ونورفولك والجنوب الشرقي، ويجب أن نكون مستعدين بقدرات النقل بالشاحنات والشحن العابر لنقل هذه البضائع إلى الشبكات المحددة."

في الساعات الأولى من يوم الثلاثاء، اصطدمت سفينة الشحن "دالي"، القادرة على حمل 10,000 حاوية، بعمود جسر بينما كانت في طريقها من ميناء بالتيمور إلى كولومبو، سريلانكا. وكان طياران من ميناء بالتيمور على متن السفينة وقت الاصطدام.

وقال جويتز ألبراند، نائب الرئيس الأول ورئيس قسم الشحن البحري: "إن التأثير المباشر هو على البضائع الموجودة على متن السفينة وإمكانية الوصول إليها. وقد يتم إعادة توجيه البضائع الأخرى المخطط لها عبر بالتيمور، مما قد يؤدي إلى زيادة حجم البضائع في نيويورك ونورفولك والموانئ القريبة". الأمريكتين في DHL Global Forwarding. "يجب على شركات النقل السائبة والسيارات التي تعتمد على بالتيمور تقييم عملياتها في حالة الإغلاق المطول."

وأشار حاكم ولاية ماريلاند ويس مور إلى أن الميناء تعامل في العام الماضي مع أكثر من 52 مليون طن من البضائع الأجنبية بقيمة 80 مليار دولار تقريبًا. وفقًا لبيانات من مجلة الشحن Lloyd's List، فإن بالتيمور هي الميناء رقم 11 في الولايات المتحدة، حيث بلغ متوسط ​​رحلات المغادرة شهريًا 207 رحلات شهريًا في العام الماضي.

يعد ميناء بالتيمور أكبر ميناء في الولايات المتحدة لاستيراد وتصدير السيارات والشاحنات الخفيفة والمركبات الزراعية ذات العجلات وآلات البناء.

وفقًا لبيانات الميناء، قام في العام الماضي بمعالجة 847.158 سيارة وشاحنة خفيفة، مما يمثل العام الثالث عشر على التوالي الذي تتصدر فيه بالتيمور جميع الموانئ الأمريكية في واردات السيارات والشاحنات الخفيفة. وتشمل الواردات الرئيسية الأخرى السكر والجبس.

ومن الناحية التجارية، شملت واردات الميناء البالغة 55.2 مليار دولار في عام 2023، 23 مليار دولار من السيارات والشاحنات الخفيفة. وبلغت صادرات الميناء من السيارات ما يقارب 4.8 مليار دولار.

ذكر داندراي لاري، مدير Intermodal في Uber Freight، "نظرًا لأن بالتيمور لا تركز في المقام الأول على الحاويات ولكنها بالأحرى ميناء دحرجة/تدحرج، فإن هذا التعطيل يجب أن يؤدي إلى زيادة أحجام النقل المسطح والسيارات في الساحل الشرقي الآخر الموانئ."

ووفقا للاري، فإن الانهيار يمكن أن يوقف عمليات الجسور والموانئ لعدة أشهر، مما يجبر على إعادة توجيه البضائع أولا إلى موانئ نيويورك ونيوجيرسي، تليها نورفولك بولاية فرجينيا. وتشمل الموانئ الأخرى تلك الموجودة في جورجيا وكارولينا الجنوبية.

"سيبحث العملاء عن حلول لبضائعهم التي تنتقل عادةً عبر ماريلاند، ووسط المحيط الأطلسي، والغرب الأوسط العلوي، ونيو إنجلاند. تتمتع منطقة بالتيمور بخيارات متعددة الوسائط أقل، ولكن يمكن لشركات الشحن الآن التحول إلى الوسائط الداخلية المتعددة كبديل آخر." قال لاري.

هذه الحادثة هي مجرد مثال واحد على الشركات التي تستخدم الميناء للاستيراد. وتشمل المنتجات المستوردة الرئيسية الأخرى السكر والجبس.

وقال ريتشارد ميد، محرر قائمة لويدز: "سيكون لهذا تأثير على التجارة عبر الساحل الشرقي بأكمله، وهو تأثير سيستمر حتى نعرف مدى سرعة إعادة فتح الميناء".

ووفقا لميد، تم بالفعل تحويل السفن إلى نيويورك وفيرجينيا يوم الثلاثاء. "طالما ظلت بالتيمور مغلقة، سيكون هناك العشرات من عمليات التحويل الأسبوع المقبل، والمئات خلال الأشهر المقبلة."

وأوضح مات كاسيل، نائب رئيس Global Forwarding في CH Robinson، أن الشاحنات التي تدخل منطقة الميناء من الشمال يجب أن تواجه الحد الأدنى من التأخير. "ومع ذلك، بالنسبة للشاحنات التي تدخل من الجنوب، يجب عليها استخدام أنفاق I-95 أو I-895، أو تجاوز الميناء تمامًا. وهذا يجعلها أقرب إلى منطقة مترو بالتيمور، مما قد يضيف ساعة إلى رحلتهم."

وأشار ميد إلى أن "الأمر سيكون مكلفًا، ولكنه ليس قصة سلسلة توريد مثل قصة إيفر جيفن (العالقة في قناة السويس)، حيث ستجد الشركات البحرية طرقًا بديلة. وفيما يتعلق بالخدمات اللوجستية، فإن الصناعات البحرية والنقل بالشاحنات قادرة على التكيف والبقاء مرن."

"دالي" مستأجرة من قبل شركة ميرسك.

أصدرت الشركة استشارة للعملاء يوم الثلاثاء.

وقالت الشركة: "ليس من الممكن حاليًا الوصول إلى ميناء هيلين ديليش بنتلي في بالتيمور. وبناءً على ذلك، سنحذف بالتيمور من جميع الخدمات في المستقبل المنظور، حتى يصبح المرور عبر المنطقة آمنًا".

"بالنسبة للبضائع الموجودة بالفعل في البحر، سنحذف الميناء ونقوم بتفريغ البضائع المتجهة أصلاً إلى بالتيمور في الموانئ القريبة. يرجى ملاحظة أن البضائع التي تم تفريغها في بالتيمور قد تواجه تأخيرات لأنها تحتاج إلى تفريغها في موانئ أخرى"، وفقًا لاستشارة ميرسك.

تأخيرات الطاقة

قد تتعطل أيضًا إمدادات الفحم والبنزين في منطقة بالتيمور، حيث يتم نقل بعض الإيثانول عبر الصنادل والسكك الحديدية.

آندي ليبو,

صرح رئيس شركة Lipow Oil Associates قائلاً: "يتم مزج البنزين المنقول من مصافي ساحل الخليج عبر خطوط الأنابيب مع 10٪ من الإيثانول، ثم يتم شحنه إلى منطقة بالتيمور بالقطار والصنادل." "سيتعين على صناعة النفط إيجاد طرق شحن بديلة لهذه الشحنات من الصنادل، والتي يمكن نقلها مؤقتًا بالشاحنات من فيلادلفيا على المدى القصير".

وذكر ليبو أن إمدادات وقود الطائرات والديزل من غير المرجح أن تتأثر. ومع ذلك، ستؤدي عمليات إعادة التوجيه هذه إلى تكبد تكاليف إضافية في النقل والنقل بالشاحنات بمجرد اكتمالها.

وقالت شركة السكك الحديدية العملاقة CSX يوم الثلاثاء إنه يجب على العملاء الاستعداد للتأخيرات المحتملة بسبب الانهيار. يصل معظم الفحم الذي تنقله شركة CSX إلى ميناء بالتيمور عن طريق الحاويات.

وقالت الشركة في بيان لها إنها "لديها القدرة على إرسال قطارات إضافية إلى محطات الفحم التي تخدمها CSX في بالتيمور قبل الوصول إلى حدود المساحة".

ومع ذلك، حذرت CSX من أن "جميع الشحنات الدولية متعددة الوسائط إلى بالتيمور قد توقفت مؤقتًا. ويتم احتجاز الحاويات من المواقع الأخرى المتجهة إلى بالتيمور في انتظار إشعار آخر. ولن تتأثر الشحنات المحلية متعددة الوسائط إلى بالتيمور بواسطة CSX."

التأثير على المصدرين

قال جودا ليفين، مدير الأبحاث في Freightos، إن المصدرين قد يواجهون ارتفاعًا في أسعار النقل بالشاحنات والسكك الحديدية إذا اختاروا عدم انتظار إعادة فتح الممر المائي وبدلاً من ذلك إعادة توجيه شحناتهم إلى موانئ بديلة مثل نورفولك أو نيويورك/نيو جيرسي عبر الشاحنات أو السكك الحديدية. .

تشمل المنتجات الأكثر تصديرًا من بالتيمور الفحم والغاز الطبيعي وأجزاء الطيران وآلات البناء والأجزاء الزراعية وفول الصويا. وهو ثاني أكثر الموانئ ازدحاما بصادرات الفحم

وفقًا لـ Wolfe Research، يأتي الاسم من Hampton Roads في فيرجينيا.

وقالت مادلين أوفرجارد، مديرة بيانات سوق الفحم في منصة بيانات التجارة العالمية Kpler، إن "انهيار جسر بالتيمور يؤثر في المقام الأول على صادرات الفحم في محطات CNX وCSX". "بالإضافة إلى ذلك، ستتأثر أيضًا واردات الجبس والسكر عبر ميناء بالتيمور."

وقال ليفين: "سيتم أيضًا استخدام موانئ بديلة لوصول البضائع المستوردة". يجب أن تكون هذه السفن قادرة على التعامل مع أحجام الشحن الإضافية، ولكن إعادة التوجيه قد تسبب بعض الازدحام أو التأخير للمستوردين، مما قد يؤثر على أسعار الشحن على الساحل الشرقي لآسيا والولايات المتحدة والطرق عبر المحيط الأطلسي.

تقديرات التكلفة المبكرة

وزادت بالفعل أسعار الشحن على الساحل الشرقي لآسيا والولايات المتحدة بسبب الهجمات التي شنها مسلحو الحوثي على سفن الشحن الدولية في الأشهر الأخيرة.

ومع ذلك، مع تباطؤ الطلب وتكيف شركات الطيران مع المسارات الأطول، فقد انخفضت من ذروتها. اعتبارًا من يوم الثلاثاء، كانت أسعار الشحن عبر المحيط الأطلسي تقريبًا عند نفس المستوى الذي كانت عليه في عام 2019، عند حوالي 1659 دولارًا لكل وحدة مكافئة لأربعين قدمًا.

ورغم أن التجارة مرنة والطرق سوف تتغير، فإن الجسر سوف يحتاج إلى إعادة تصميم وإعادة بناء جذرية على المدى الطويل، الأمر الذي سيستغرق سنوات.

وقال ميد من لويدز ريجستر "سوف تتجاوز السنتين". "سوف يتعطل مشروع البنية التحتية هذا بشدة، وستكون التكاليف مرتفعة. في عام 1977، بلغت تكلفة الجسر 60 مليون دولار. وبالنظر إلى التضخم والوتيرة السريعة لإعادة التصميم والبناء، ستتم إضافة قسط الشراء. سيكون مشروعًا مكلفًا للغاية". ".

"دالي" مؤمنة من قبل جمعية بريتانيا للتأمين على السفن البخارية وتديرها شركة التأجير Synergy Group. والسفينة مملوكة لشركة Ocean Investment Co.

وقال ميد: "إن شركة بريتانيا للتأمين على السفن البخارية هي مجموعة تعويضات وتعويضات متبادلة، مما يعني أن المخاطر يتم تقاسمها عبر الصناعة."

"ستدفع بريتانيا أول 10 ملايين دولار. وبشكل عام، ستذهب الأموال الفائضة إلى الآلية المجمعة للصناعة ثم يعاد التأمين عليها."